我敬佩有不少东说念主之前就传说过仰望 U8 领有「原地掉头」这个奇特步调，巧合，你们心里早有疑问：

这个原地掉头，伤轮胎吗？

刚巧，今天咱们在现场，一说念探究一下这个问题的谜底。

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和后驱车画「甜甜圈」一个真谛真谛，仰望 U8 的原地掉头一样需要打破轮胎的握地力。不同之处在于，U8 不错通过四台轮边电机，更良好地治疗四轮的能源输出，在进行原地掉头时，并莫得像画「甜甜圈」那样，产生太大的噪声与烟雾。

仰望关系东说念主员也暗示，这一功能确乎适用于日常工况，且不挑路面。不外，他们此次如故耍了少许防备念念的。

有知情东说念主士告诉董车会，仰望在本次活动前「尝试了好几种地板材质」，以寻求更好的演示遵循。经由不雅察，现场与轮胎战斗的是一层较为平整的水泥板，但即便如斯，仰望如故需要在现场安排一位保洁东说念主员，计帐轮胎掉落的橡胶颗粒。

是以说，作念任何事皆要节制，尤其是与钱包挂钩的事，听懂掌声。

另外，今天这辆仰望 U8，和 3 月份在上海车展时看到的有所不同——它的玻璃不再是全黑的了。

这不得给大家望望内饰？

巧合是接洽到这辆车面向的东说念主群，仰望 U8 的内饰举座如故属于保守那一卦的。

领先，它莫得汲取时卑劣行的悬浮屏，而是采取将中控屏镶嵌面容台，并保留了部分实体按键；副驾文娱屏在不使用时，能够很好地融入玄色面板，面容台顶部的空调出风口，则增添了几分「硬派越野」的嗅觉。

巧合是因为在此之前有看到过仰望 U8 前排的谍照，此次亲眼看到内饰时，我并莫得产生「噢原本长这么」的目的，的确令我无意的是它的后排空间。

不是无意的大，而是无意的小。

这个后排空间，以至让我折复返前排，再次阐述前排座椅的位置，扫尾是：一切普通，前排座椅的位置并莫得很靠后。

再补充一些看得见，但拍不着的东西。

彩果方面，日职赛场，川崎前锋主场1-0战胜广岛三箭，日乙冈山绿雉1-2不敌东京绿茵。瑞典超赛场，索尔纳1-2不敌埃尔夫斯堡，天狼星2-0击败哥德堡，佐加顿斯2-2北雪平爆4.15倍冷门，赫根3球完胜米亚尔比。挪超赛场，新2会员信用网奥勒松2-3负于特罗姆瑟，海于格松3-2击败桑纳菲，奥德1-0击败莫尔德爆5倍冷门，萨普斯堡1-3负于维京，斯塔贝克2-2罗森博格，瓦勒伦加0-1负于斯特罗姆爆4.8倍冷门，布兰2-2战平利勒斯特罗姆，打出4.3倍冷门。

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趴在仰望 U8 暗淡的后窗上，我发现仰望 U8 后备箱地板会比拟高，其高度大要一经向上了后轮拱处的玄色饰板，容易形成置物未便。

不外这也义正辞严，毕竟底下还藏着两台轮边电机，液压悬架也占据了一定空间。好在，这套液压悬架能够手动裁汰 40mm，但愿能够找补追念一些吧。

既然提到了悬架系统，那就来聊一聊。

关于一辆越野车来说，最紧迫确诚然是越野。要让这辆重达 3.46 吨的沉着轻视交叉轴、飞坡、涉水等越野工况，悬架系统也得有点武艺才行。

仰望的责罚决策是云辇-P，这是一套能够杀青高下车身解耦限度，具备高度、刚度、阻尼三项自主调动的液压悬架系统。

在主动悬架限度，大家巧合对空气悬架愈加郑重，但在高温、高寒、高湿、高盐等越野场景的，可靠性更为隆起的是主动液压悬架。

这套系统包括复合弹簧（螺旋+油气）、液压减振器，阻尼、刚度、液压等限度模块，以及各式蓄能器，讲起来稍许有些复杂，沉着讲三点：

1. 一轮有难，三轮营救

在难度较高的越野路况中，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态。凭借四轮联动技巧，仰望 U8 会为行将悬空的车轮减振器运输油液，拉长悬架行程，最大险阻轮差可达 620mm。

2. 飞坡保护

尽管闲着没事玩飞坡的只须那一小部分东说念主，但在越野工况下，确乎存在短时候四轮离地的可能。当仰望 U8 碰到了这种情况，可救急触发 3 级刚度，减少 50% 冲击载荷。

3. 露营调平

敬佩有过房车旅行资历的一又友皆会显著，碰到大地起义的营地有多疼痛。

云辇-P 赋予了仰望 U8「一键调平」功能，在静止状态下，系统不错通过姿态限度模块寂然限度四轮高度，从而杀青车内的水平。

另外，仰望暗示这套系统还会驾驭 ADAS 的前视系统来感知前列的路面情景，应时对吊挂进行调动，这一功能的施展，如故要到试驾后才气清爽。

临了必须得说一下仰望 U8 的能耗：

180km 的 CLTC 纯电续航给打个七折，算它 130km，电板是 50kWh，那么它的百公里电耗等于……

38.46kW！

但转换一想，三吨半的整备质料加上四台轮边电机…… 好像一切皆变得合理了。